4 причини защо вашият габарит не работи

    Бенджамин Джерю е сертифициран по ASE майстор автомобилен техник с над десетилетие опит в ремонта, поддръжката и диагностиката на автомобили.нашия редакционен процес Бенджамин ДжерюАктуализирано на 24 май 2018 г.

    Газомерът ви казва колко гориво има във вашия резервоар за газ и ви предупреждава, когато е време за зареждане с гориво. Ако вашият габарит не работи, неточната информация, която предоставя, може да доведе до неочаквано изчерпване на газа. И макар това да изглежда като относително незначително неудобство, изчерпването на газ има няколко дългосрочни последици за вашия автомобил, включително повишено износване на горивната помпа и прегряване на горивната помпа. Ниското гориво също може да накара горивната помпа да събира утайки, които запушват горивния филтър, горивните инжектори или горивната помпа с високо налягане.



    Ако вашият габарит не работи, важно е да идентифицирате източника на проблема, след което да направите план за ремонт. Прочетете, за да научите най -честите причини за счупени газомери и как да ги идентифицирате.

    Как работи газомерът

    резервоар за гориво с разрез, показващ единица за изпращане на гориво

    Този резервоар за отрязване на гориво показва къде се намира изпращащото устройство за гориво. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Automobile_fuel_tank_inside.JPG





    Системата за измерване на газ може да бъде разделена на три основни части: манометър, датчик и верига. Неизправност в една или повече от тези части ще доведе до повреда на газомера.

    The изпращаща единица обикновено е част от модула на горивната помпа : комбинация от части, която включва горивна помпа, горивна цедка, горивен филтър и поплавък за гориво. Входното напрежение, обикновено от веригата за запалване, се променя от датчика за гориво. Контактите на поплавъка за гориво работят на потенциометър или променлив резистор, чието съпротивление се променя в зависимост от нивото на поплавъка, което оказва влияние върху промяната на изходното напрежение.



    Някои системи са свързани така, че високото ниво на горивото да се свързва с секцията с ниско съпротивление, като постепенно увеличава съпротивлението с падане на нивото на горивото. По този начин системата извежда по -високо напрежение при високо ниво на гориво, като постепенно спада напрежението при спадане на нивото на горивото. Други системи имат противоположно окабеляване (високото ниво на горивото съответства на високо съпротивление и ниско напрежение), но въпреки това преминават през същия процес.

    The верига за габарит на газ свързва батерията, изпращащото устройство, газовата уредба и земята. Повечето съвременни изпращащи устройства са заземени към електрическата система, но някои по -стари автомобили са заземени към каросерията или рамката.

    The газомер в комбинацията от инструменти е визуалната индикация за активност в резервоара за гориво и изпращащото устройство. Някои газомери се управляват директно чрез обратна връзка за напрежението от изпращащия блок, докато други се контролират от комбинацията от инструменти, която сама получава информация за напрежението от изпращащия блок.



    Общи проблеми с газомера

    Модулът за горивна помпа включва модула за изпращане на гориво, използван от манометъра за откриване и показване на нивото на горивото. https://www.flickr.com/photos/3ndymion/33556245572

    Газомерът е сравнително проста схема, но неговата простота означава, че всеки компонент е от съществено значение за неговата функция. Ето четири начина, по които манометърът за газ може да се провали.

    1. Неуспешно изпращане на единица е най-честата причина за неработещ манометър. Когато превозното средство е в движение, изпращащото устройство е в постоянно движение, като постоянно търка променливия резистор. С течение на времето контактите могат да се износват, което води до отворена верига. Манометърът за газ може да интерпретира обратната връзка на напрежението от мъртъв подател като ПЪЛНА или ПРАЗНА, вследствие на което обвързването на манометъра, независимо от действителното ниво на горивото.
    2. Проблеми с веригата може да доведе до спиране на нормалното функциониране на газомера. В зависимост от местоположението на неизправността, подателят на гориво може да няма напрежение на източника, газовата уредба може да няма напрежение на датчика за гориво, или земята за всеки от тях може да бъде прекъсната. Разхлабените връзки и корозията също могат да причинят проблеми, особено при модула за горивна помпа, който обикновено е изложен на елементите.
    3. Неизправност на газомера е по -рядко срещан, но все пак възможен проблем. Ако вътрешната верига е дефектна, манометърът може да работи само в една секция, например между HALF и FULL или между EMPTY и HALF. Ако вътрешните вериги са къси, те могат да се окажат ПЪЛНИ или ПРАЗНИ. Ако веригата е отворена, манометърът вероятно ще седи ПРАЗЕН и никога няма да се движи.
    4. Неизправност на инструменталния клъстер е най -рядко срещаният и вероятно най -скъпият проблем за отстраняване. Съвременните инструментални групи са напълно интегрирани схеми и може дори да не разполагат със сменяеми крушки. Ако манометърът се повреди като част от групата, трябва да се смени цялото устройство.

    Как да идентифицирате източника на проблем с газомер

    Повторете за себе си, електрическата схема е ваш приятел и може да ви помогне да поправите счупен габарит. https://www.flickr.com/photos/crazyoctopus/4442635632

    Преди да започнете да тествате своя габарит, съберете следните инструменти: електрическа схема (EWD), цифров мултицет (DMM) и основни ръчни инструменти. След това преминете през следните тестове, за да определите източника на проблема.

    1. Самотестване на комбинация от инструменти . Много съвременни автомобили и камиони са оборудвани с функция за самодиагностика на комбинация от инструменти за тестване на компютърно контролирани инструментални групи. Процедурата може да е в ръководството на вашия собственик или достъпна онлайн (въведете самопроверка на [make] [model] приборна група в любимата си търсачка). Тестът поставя инструменталната група през своите крачки, тествайки цифровите светлини и показанията, както и прекарвайки измервателните уреди през техните обхвати. Обърнете специално внимание на това дали манометърът преминава гладко от ПРАЗНО до ПЪЛНО. Имайте предвид, че някои стъпки за самодиагностика също могат да спрат манометъра на 1/4, 1/2 и 3/4.
    2. Изпитване на подателя на гориво . Изпитването на датчика за гориво трябва да се проведе, когато резервоарът е по -нисък от ПОЛОВИНАТА, за да се предотврати пръскане на гориво. Започнете, като се уверите, че щепселът е чист, сух и без корозия. Уверете се, че щифтовете са прави и че конекторът е напълно поставен. Извадете модула на горивната помпа, за да можете да манипулирате рамото на поплавъка. В този момент, с ключа в положение ON (но без стартиране на двигателя), проверете обратно конектора и проверете за напрежение. Винаги трябва да имате 5 V или 12 V на един от щифтовете. Един от другите щифтове ще бъде обратна връзка с напрежението към манометъра. Докато махате поплавъчното рамо, изходното напрежение трябва да се увеличава или намалява плавно, в зависимост от това дали движите поплавъка нагоре или надолу.
      Ако входното напрежение е неправилно, проверете веригата между изпращащото устройство и запалването или източника на напрежение. Ако изходното напрежение е неправилно, вероятно имате проблем с изпращащото устройство. Ако входното и изходното напрежение са правилни, вероятно имате проблем с веригата между изпращащото устройство и манометъра.
    3. Изпитване на газомер . Когато тествате на манометъра, повторете проверката на напрежението от изпращащото устройство. Напрежението трябва да бъде точно същото, както когато сте тествали в изпращащото устройство. Ако напрежението е различно, вероятно имате корозия или лошо окабеляване между изпращащото устройство и манометъра.

    Тези стъпки трябва да разкрият проблема, но да бъдат предпазливи към съвременните компютърно контролирани инструментални групи и газомери, които могат да бъдат объркващи за диагностика и ремонт. Винаги е добра идея да се консултирате с професионалист, когато диагностицирате сложни системи, за да избегнете скъпи грешки.