Във вашия GM конвертор има соленоид, който причинява съединител на преобразувателя на въртящ момент (TCC) за включване и изключване. Когато соленоидът на TCC получи сигнал от модул за управление на двигателя (ECM), той отваря проход в корпуса на клапана и хидравличната течност прилага TCC. Когато ECM сигналът спре, соленоидът затваря клапана и налягането се обезвъздушава, което води до изключване на TCC. Това позволява на преобразувателя на въртящия момент да се заключи в „предавка“ или да се отключи от „предавка“. Ако мислите за това по нетехнически начин, съединителят на преобразувателя на въртящия момент прави същото в автоматичната трансмисия, както вашият стандартен съединител на ръчна трансмисия . Ако TCC не успее да се изключи, когато превозното средство спре, двигателят ще спре .
Преди да се опитате да диагностицирате електрическите проблеми на съединителя на преобразувателя, трябва да се извършат и при необходимост да се коригират механични проверки като регулиране на свързването и нивото на маслото.
Като цяло, ако изключите соленоида на TCC при предаването и симптомите изчезнат, сте открили проблема. Понякога това може да бъде подвеждащо, защото не знаете със сигурност дали причината е лош соленоид, мръсотия в корпуса на клапана или лош сигнал от ECM. Единственият начин да знаете със сигурност е да следвате описаните по -долу диагностични процедури. Ако следвате теста стъпка по стъпка, ще можете да определите точната причина за проблема.
Тези тестове, както са описани в ръководството за ремонт на General Motors, могат да бъдат извършени от компетентен домашен механик, но трябва да се полагат подходящи грижи, за да се извършат тестовете по безопасен начин. Това означава, че задвижващите колела трябва да се повдигнат от земята, а двигателят и трансмисията да работят в предавка. Подкрепете автомобила си със стойки за крикове. НИКОГА не карайте автомобила на предавка, когато се поддържа само с крик. Запуснете задвижващите колела и натиснете ръчната спирачка.
Преди да започнете този тест, използвайте контролна лампа или мултицет, за да проверите за 12 волта към клема А на предаването. След като направите това успешно, можете да продължите със следните стъпки:
Проверете за 12 волта към клема А на диагностичната връзка на предавателната линия (ALDL), както е описано в началото на Редовния метод по -горе. Повечето бързи методи за тестване могат да бъдат направени в ALDL, който е интерфейсът на щепсела, към който се включва вашият фабричен диагностичен инструмент. Освен това информацията все още е достъпна с помощта на проводници от тестовата ви лампа. Това ще ви позволи да направите повечето електрически проверки от мястото на водача и да спестите много ценно диагностично време.
Докато описаните по -горе тестове могат да бъдат извършени от компетентния домашен механик, допълнителни тестове, препоръчани от GM, изискват трансмисията да се отвори и клапаните да бъдат физически проверени. Не препоръчвам да правите това. Ако вашият автомобил премине горните тестове, но проблемът продължава, значи е време да го занесете в магазин и да проверите вътрешните части за правилна работа.