Как да диагностицирам проблем с трансмисията на Ford Expedition

    Матю Райт е писател и редактор на свободна практика в продължение на повече от 10 години и специалист по ремонт на автомобили в продължение на три десетилетия, специализиран в европейски ретро автомобили.нашия редакционен процес Матю РайтАктуализирано на 06 януари 2019 г.

    Ако вашето издание на Ford Expedition Eddie Bauer от 2000 г. се изплъзне, когато се отдръпнете от стоп, бъбри, когато го поставите на заден ход, или умре, когато се приближите до стоп или знак, може да имате проблем с автоматичната скоростна кутия. Повечето ръководства като Chilton няма да ви помогнат с диагнозата. Вместо това ще трябва да разгледате книгата Motors Manual Transmission от библиотеката за подробна информация.



    Електронни срещу механични

    Ако наскоро сте промили трансмисията си и сте я сменили с чист филтър и течност и ако предпазителите и релетата под таблото и в отделението на двигателя се тестват добре, вероятно проблемът с трансмисията е електронни а не механични.

    Електронните трансмисии се управляват от компютър, известен още като модул за управление на силовия агрегат (PCM). Отстраняването на проблеми с PCM е сложна работа, която изисква някакво специално тестово оборудване, което средностатистическият майстор сам не притежава-нито е икономически изгодно за закупуване. Възможно е обаче да разберете какво не е наред, така че да имате добра представа какво да кажете на вашия механик, когато донесете експедицията си за сервиз.





    Описание на електронната система

    Модулът за управление на силовото предаване (PCM) и неговата входно/изходна мрежа контролират следните операции на предаване:

    • Смяна на времето
    • Линейно налягане (усещане за смяна)
    • Работа на съединителя на преобразувателя на въртящ момент. Управлението на трансмисията е отделно от стратегията за управление на двигателя в модула за управление на силовото предаване, въпреки че някои от входните сигнали се споделят. При определяне на най-добрата стратегия за работа на трансмисията, модулът за управление на силовото предаване използва входна информация от определени сензори и превключватели, свързани с двигателя и търсенето на водача.

    Използвайки всички тези входни сигнали, модулът за управление на силовото предаване може да определи кога времето и условията са подходящи за смяна или кога да се приложи или освободи съединителя на преобразувателя на въртящия момент. Той също така ще определи най -доброто налягане в линията, необходимо за оптимизиране на усещането за смяна. За да постигне това, модулът за управление на силовото предаване използва шест изходни соленоида за управление на работата на трансмисията.



    Лош соленоид

    Когато вашият Ford Expedition спре на място, точно както би било, ако имаше ръчна скоростна кутия и сте пренебрегнали натискането на съединителя, това е знак, че един от соленоидите е в неизправност или е излязъл. Обикновено виновникът е лош соленоид за управление на преобразувателя на въртящия момент (TCC).

    Ето кратко описание на всеки от сензорите и изпълнителните механизми, използвани от PCM за работа на предаване:

    • Сензорът за масовия въздушен поток (MAF) измерва масата на въздуха, постъпващ в двигателя. Изходният сигнал на сензора MAF се използва от модула за управление на силовия агрегат за изчисляване на ширината на импулса на инжектора. За трансмисионни стратегии сензорът MAF се използва за регулиране на електронния контрол на налягането (EPC), превключването и планирането на съединителя на преобразувателя на въртящия момент.
    • Сензорът за положение на дросела (TP) е потенциометър, монтиран върху тялото на дросела. Сензорът TP разпознава позицията на дроселната клапа и изпраща тази информация до модула за управление на силовото предаване. Сензорът TP се използва за планиране на смяна, електронен контрол на налягането и TCC.
    • IAT сензорът е монтиран в изходящата тръба на въздушния филтър. IAT сензорът се използва и за определяне на налягането на EPC (Electronic Pressure Control).
    • Работата на трансмисията се контролира от модула за управление на силовото предаване. Много входни сензори предоставят информация на модула за управление на силовото предаване. След това модулът за управление на силовия агрегат управлява задвижващи механизми, които определят работата на трансмисията.
    • Превключвателят за управление на трансмисията (TCS) е превключвател за моментни контакти. При натискане на превключвателя се изпраща сигнал към модула за управление на силовия агрегат, който позволява автоматично превключване от първа до четвърта предавка или само от първа до трета предавка. Модулът за управление на силовото предаване захранва контролната лампа на трансмисията (TCIL), когато превключвателят е изключен. TCIL показва, че режимът на прекъсване на претоварването е активиран (лампата е включена) и веригата за електронен контрол на налягането (EPC) е къса (лампата мига) или следена повреда на сензора.
    • Програмируемият скоростомер/одометър (PSOM) получава вход от сензора за блокиране на задната спирачка. След обработка на сигнала, PSOM го препредава към PCM и модула за управление на скоростта.
    • Сензорите за скоростта на вала на турбината (TSS) са магнитно устройство за предаване, което изпраща PCM информация за скоростта на въртене на цилиндровия блок на бреговия съединител. Датчикът TSS е монтиран външно върху горната част на кутията на трансмисията. PCM използва сигнали на сензора TSS, за да помогне за определяне на налягането на EPC, планиране на смяната на работата на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (TCC).
    • Сензорът за скоростта на изходящия вал (OSS) е магнитен пикап, който предоставя информация за скоростта на въртене на изходящия вал на трансмисията към модула за управление на силовия агрегат. OSS сензорът е монтиран външно в горната част на удължителния корпус на трансмисията. YCM използва сигнала на сензора на OSS, за да помогне за определяне на налягането на EPC, планирането на смяната и работата на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (TCC).
    • Модулът за управление на силовото предаване контролира работата на трансмисията чрез три включени/изключени соленоида за превключване, един електромагнит за превключване с широчина на импулса (PWM) и един соленоид с променлива сила. Тези соленоиди и датчикът за температурата на трансмисионната течност са поместени в корпуса на соленоида на трансмисията. Всички те са част от корпуса на соленоида на трансмисията и не се сменят поотделно.
    • Датчикът за температурата на трансмисионната течност (TFT) се намира на корпуса на соленоидното тяло в картера на трансмисията. Това е чувствително към температура устройство, наречено термистор. Стойността на съпротивлението на сензора за температура на трансмисионната течност ще варира с промяната на температурите. Модулът за управление на силовия агрегат следи напрежението през сензора за температурата на трансмисионната течност, за да определи температурата на трансмисионната течност. Модулът за управление на силовия агрегат използва този сигнал, за да определи дали е необходим график на смяна при студен старт. Графикът на смяна при студен старт намалява скоростите на превключване, за да позволи по -добра работа на студен двигател. Модулът за управление на силовото предаване също използва входа на датчика за температурата на трансмисионната течност, за да регулира електронното налягане за контрол на налягането за температурни ефекти и да попречи на работата на съединителя на преобразувателя на въртящ момент по време на загряването.
    • Соленоидът на крайбрежния съединител осигурява управление на брега на съединителя чрез превключване на клапана за превключване на брега на съединителя. Соленоидът се активира чрез натискане на превключвателя за управление на трансмисията или чрез избор на диапазон 1 или 2 с лоста за избор на обхват на предаване. В РЪКОВОДСТВО 1 и 2 крайбрежният съединител се управлява от соленоида, а също и хидравлично като безопасен за отказ за осигуряване на спиране на двигателя. В заден ход крайбрежният съединител се управлява хидравлично и соленоидът не е включен.
    • Соленоидът на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (TCC) осигурява управление на съединителя на преобразувателя на въртящ момент чрез преместване на клапана за управление на съединителя на преобразувателя, за да се приложи или освободи съединителя на преобразувателя на въртящия момент.
    • ВНИМАНИЕ : Изходното налягане на електромагнита на електронния контрол на налягането (EPC) от соленоида с променлива сила НЕ се регулира. Всяка промяна в електромагнита за управление на налягането може да анулира гаранцията за трансмисията. EPC е соленоид с променлива сила. Соленоидът с променлива сила е електрохидравличен задвижващ механизъм, комбиниращ соленоид и регулиращ вентил. Той доставя електронен контрол на налягането, който регулира налягането в преносната линия и налягането в линейния модулатор. Това става чрез създаване на съпротивителни сили към главния регулатор и веригите на линейния модулатор. Тези две налягания контролират налягането на прилагане на съединителя.
    • Соленоидите за превключване SSA и SSB осигуряват избор на предавки от първа до четвърта предавка чрез регулиране на налягането към трите превключващи клапана.
    • Цифровият сензор за обхват на предаване се намира от външната страна на трансмисията при ръчния лост. Сензорът завършва стартовата верига в паркиране и неутрално, веригата на резервната лампа в заден ход и верига с неутрален сензор за GEM управление на 4 х 4 ниско включване. Сензорът също така отваря/затваря набор от четири превключвателя, които се контролират от PCM, за да се определи позицията на ръчния лост (P, R, N, (D), 2, 1).
    • Превключвателят за нисък обхват 4x4 (4x4L) се намира на капака на разпределителната кутия. Той дава индикация кога системата на предавката 4х4 е в ниските граници. След това модулът за управление на силовото предаване променя графика на смяна за работа 4x4L.
    • Превключвателят за положение на педала на спирачката (BPP) съобщава на модула за управление на силовото предаване, когато се задействат спирачките. Съединителят на преобразувателя на въртящия момент се освобождава при натискане на спирачките. Превключвателят BPP се затваря при натискане на спирачките и се отваря при отпускане.
    • Електронното запалване се състои от сензор за положение на коляновия вал, две четири бобини за запалване на кулата и модул за управление на силовото предаване. Модулът за управление на запалването работи, като изпраща информация за положението на коляновия вал от сензора за положение на коляновия вал към модула за управление на запалването. Модулът за управление на запалването генерира сигнал за захващане на профила (PIP) (обороти на двигателя) и го изпраща към PCM. PIP е един от входовете, които PCM използва за определяне на стратегията за предаване, управление на превключване с широко отворена дроселна клапа (WOT), управление на съединителя на преобразувателя на въртящия момент и налягане на EPC.
    • Датчикът на системата за запалване на разпределителя (DI) изпраща сигнал към модула за управление на силовото предаване, показващ оборотите на двигателя и позицията на коляновия вал.
    • Електромагнитен съединител се захранва, когато превключвателят за налягане на съединителя се затвори. Превключвателят се намира на смукателния акумулатор/сушилня. Затварянето на превключвателя завършва веригата към съединителя и го привлича към захващане с задвижващия вал на компресора. Когато съединителят на климатика е включен, EPC се регулира от PCM, за да компенсира допълнителното натоварване на двигателя.
    • The сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP) усеща атмосферното налягане, за да произвежда електрически сигнал. Честотата на този сигнал варира в зависимост от налягането на всмукателния колектор. Модулът за управление на силовия агрегат следи този сигнал, за да определи надморската височина. След това модулът за управление на силовото предаване регулира графика на смяна на 4R100 и налягането на EPC за надморска височина. При дизеловите двигатели сензорът за абсолютно налягане в колектора измерва повишаващото налягане. Модулът за управление на силовия агрегат следи този сигнал и регулира налягането на EPC.